狮球岭隧道又名刘铭传隧道，南低北高的隧道全长235米，属于台湾地区三级古迹，是台湾唯一一个被评定为古迹的隧道。清代光绪年间的台湾巡抚刘铭传致力于建设台湾，并且在光绪十三年间获准创立台湾铁路商务总局，在铁路工程里，狮球岭隧道因北边是坚硬岩石，南边则是湿软的土质，在建造的过程中相当艰辛，甚至聘用了多位英、德工程师做为顾问，终于成功开凿台湾第一条铁路隧道。狮球岭南边隧道口有刘铭传题额的旷宇天开，现今在隧道口铺上了一层小碎石，一旁也搭建了一座木制月台，还有大型图片看板，隧道里也有一排小型立牌介绍着这座深具历史意义的隧道，充满怀旧的文化气息。
清代狮球岭铁路隧道于清光绪十四年（1888年）动工兴建，全长约为235米，明治三十一年（1898年）竹仔寮隧道通车后停用，1985年经公告指定为台闽地区第三级古迹。咸丰十年（1860年）清廷与外国签订北京条约，台湾的沪尾、鸡笼、打狗、安平等港口陆续开放通商，台湾进入一个新的局面。在此一新局的变动下，清廷也逐渐改变其治台政策。光绪元年（1875年）开山抚番政策推行，光绪十一年（1885年）台湾建省，刘铭传被拔擢为台湾首任巡抚，展开积极的经营。
光绪十三年（1887年）四月二十八日台湾巡抚刘铭传奏准建造铁路，于台北府城东北侧三板桥（今来来饭店附近）设立全台铁路商务总局。总办人选经再三异动后，由记名提督刘朝干担任，会办为张士瑜、党凤冈、蔡斯彤、姚西汉，总工程师为英人马礼逊（HCMathesthon）及英人瓦特逊（W.Watson）、密辙尔（H.Hitchel），铁路工程设计者为毕嘉（Becker）。全部工程总经费预算*须一百六十万两，计划招募商款以及发行股票取得资金。经过三个多月的积极准备后，选择台北府至基隆段首先开工，并预定在狮球岭附近开通一隧道。位于基隆附近的狮球岭隧道是施工过程中最为艰巨的工程。
自光绪十四年（1888年）春动工，光绪十六年（1890年）八月份方才竣工，全长约235米。狮球岭高度为155米，穿越山腰的隧道经临时台湾铁道队技师之测量为74. 7米，为基隆至台北间之最高点。隧道南口因土质松软，遇雨崩塌，极为危险，北口则因穿越岩盘，较为稳定。隧道开工时是自两侧同时动工，但因缺乏近代测量技术，故挖至“中央”时才发现两端高度相差十四英呎，为期能顺利开通，再进行修正。故今北口之拱顶高度仍较高。隧道之平面并非直线，而是略成弓形的弧曲线。此外，据研究者指出，为能顺利排出洞内积水，洞内之坡度设计约为2﹪。隧道内壁，两边侧壁均用砂岩以丁顺切作成，而从砂岩切的侧壁上面开始起拱，拱的材料有观音山石及红砖二种。
日本领台后，曾利用铁路进行物资输送，不久，总督府为了改善旧有铁道急速爬坡及转弯之缺点，进行全线路线之规划。狮球岭隧道亦为其中需要改线的部份，新线预定在狮球岭南方约一公里处的竹仔寮，兴建总长为559米的竹仔寮隧道。该新隧道自明治二十九年（1896年）五月起动工，至明治三十一年（1898年）二月竣工，前后总共费时二十二个月之久，自竹仔寮隧道完成后，狮球岭隧道同时停用。总计狮球岭隧道自光绪十六年八月通车，至明治三十一年二月为止共七年又七个月，光荣地完成其历史任务。
刘铭传(狮球岭)隧道交通：开车：自基隆火车站左侧港西路，绕行至中山一路左转，直行过高架桥底后不久，经三叉路口右转上坡走安乐路后到崇德路循指标可抵。
搭车：搭501.502.503号公车，于自强隧道口下车，转崇德路步行约10分钟可抵。
