“内部事务部”长李鸿源规画把台北人口往桃园迁移的核心疏散政策，颇有点燃机场捷运桃园沿线各站商机的机会，虽已激励桃园房市信心，但若没有更进一步的产业与公共建设援助，恐怕很难全面带动桃园地区的房市！
天气晴朗的午后，从桃园芦竹乡南山路旁往天空望去，蓝天白云间，不时会有飞机划过天际，低头一看，则是闻到春天气息而冒出绿芽的稻田衬底，点缀着几间已经破旧的砖造农舍的田野景色。当中，唯一让人感到突兀的是加油站旁，工程还在进行但建筑外观已成型的机场捷运线Ａ一○站（山脚站）。从这个丝毫还感觉不到捷运加持房价的站区开始，一路到中坜的机场捷运Ａ二三站，是“内部事务部”长李鸿源决战台北高房价问题而辟的新战场。在他的核心疏散住宅政策概念中，就是要把台北人口往这里疏散，而且不仅打算动用“内部事务部”住宅基金，以每年三亿元的预算，在头几年补助这里的住户捷运通勤费，还初步规画由“中央”或地方提高房贷成数等优惠增加诱因。事实上，桃园近年来一直是台北首购族、通勤族迁移的热区。尤其是桃园火车站附近及南崁一带，在林口重划区崛起前，房地产买家不论新、旧房市场，北客的占比都超过一半以上；就算是林口正夯的时候，也都还占有二到三成的比重。因此当地业者多数认为李鸿源的政策方向符合现况趋势。
部长加持新案来客量加温李鸿源的政策喊话，对近期的桃园房市带来激励效果。专营北台市场的代销业者新理想总经理黄正忠表示，过年后，桃园房市回温，新房推案的来客量就多了两三成。而核心疏散的想法出炉后，更增加买方信心，下手速度加快；只不过对价格或成交量的带动，现阶段还只有青埔受益最多，其他区域仍不明显。这是由于政策还未明确，且整体配套也还不足；但长线而言，对当地房市发展有利，也有助于纾解大台北房价问题。这个区域限定的利多政策，要吸引北客入住，李鸿源要面对的挑战还很大。只比林口多六分钟车程的Ａ一○站周边，别说要住，光是要开发，都还未见什么建商布局的影子，甚至连经过的人、车都不多，宁静得让人错愕。长线爆发力Ａ一○站最强当地业者认为，到现在，包括航空城特区的大园站在内，还有三个站区周边连路都还没通，比山脚站更荒凉！因此没个八年、十年积极推动，是不会有成效的，开发难度还很高。唯一的优势是到台北的时间，与淡水相当，都是五十分钟左右。全线目前只有两个较符合北客移居需求的地段，较有机会能实现李鸿源政策，一是高铁桃园站所在的青埔地区，受惠高铁交通支援，已有开发，因此终于能看到推案广告与建筑兴建，市场热度也高。近二、三年，青埔从第一波推案的每坪十二、三万元，至今房屋均价已达二十到二十五万元，总价带约为八百到三千万元。购买高铁定期票通勤的话，约五折的票价，每天通勤费用不到二百元，通勤时间则不到半小时；最大的缺陷是商圈发展刚起步，生活机能还未到位。
另外一个热点是中坜市区的Ａ21、Ａ22、Ａ23等站，目前一字头中古屋居多，新屋价位也与青埔相当，但推案少，现在搭台铁至台北车站，车程约四十到五十分钟，通勤费每天差不多一百多元。但两地同样的问题是两年后机场捷运线陆续通车，透过捷运通勤到台北车站的单趟车程约达六十到七十分钟，不比现行的交通工具快，因此当地业者说比起捷运通勤补助，如能变通的补贴火车或高铁的通勤费，甚至是加速台铁捷运化，反而会更有吸引力。不过假设该政策真的推动，沿线各站哪边的房地产最具爆发力？二十一世纪不动产台湾区总经理王福连：说Ａ一○站！原因是腹地大，还未受到市场关注，目前地价还在每坪十万元以下，与林口Ａ九站周围土地成本动辄六十万到八十万元起跳相比，推案房价有机会压在一字头，相比林口目前二到三字头的房价，通勤时间只多六分钟，房屋单价却相差十多万元，价格优势十分明显。而且不仅没有银行土建融资紧缩的压力，也不是信用管制区域，有优惠房贷的加持，贷款成数可以相对提高，加上到台北火车站的时间，仅约四十分钟，与其他台北捷运线的外围站区通勤时间相当，因此最具潜力。
