在质疑与抗议声浪中，去年12月30日，桃园航空城计划终于在“内部事务部”都委会审查获得部分通过的决议，虽然仍有不少拒绝拆迁户的安置问题需要再审，不过主导该案的交通部透露，随着该决议确立，各项前置工作全部都已在作业，显然航空城这个台湾史上最大的土地征收案与开发案，不再只是纸上谈兵，终于点燃引擎，进入实质启动阶段。
按照交通部的说法，接下来会针对争议议题提出解决方案，并在二、三月期间，陆续举办十场民间说明会，藉由公展形式与民众进一步沟通，如能获得共识，就会再次进入“内部事务部”都委会大会审议，时程上应是上半年第二季。对于不愿拆迁、希望原地保留的陈情户，交通部表示，在不影响公共建设进行与未来营运的前提下，会考虑尽量就地安置并继续沟通。
土地大挪移 破除关键障碍
原本航空城规画为第三航厦与航道的沙仑地区，不只私人地主多达近五千位，同时近年来又有投资客进场炒作地价，整合难度高，若依市价征收，金额又庞大，因此一度成为阻碍开发的最关键障碍，但如今已不再困扰航空城。
交通部指出，由于机场南边的大园海军基地已经先迁走，交通部于去年取得该笔土地。除了能在当地先兴建安置住宅外，也不须采取一般征收，而能以区段征收的方式，把机场北边的第三航厦与航道预定地规画成公共用地，住商等民间土地则主要配置在南边这块大面积土地上。这样的土地大挪移，一来改善北部的土地原本受海风吹袭的问题，二来民众的新土地会比较靠近高铁站与传统市区，因此交通部表示，去年调查时，当地居民有近八成支持。
计划范围广达6150公顷的桃园航空城区域开发案，最早是桃园县前县长朱立伦（现新北市长）提出，2008年马英九首次竞选台湾地区领导人时，列入爱台12项建设，成为重要政见，到了现任的桃园县长吴志扬手中，重视程度更是只增不减，因此近年眼见进展牛步，不断积极向“中央”喊话。
不仅如此，航空城近年来，同样也是房地产业者编织桃园房市美梦的重要议题；甚至就连股市，都归类形成荣运、远雄、远雄港、泰丰、中柜、歌林、广丰与长荣、华航等航空城概念股族群，影响之广，就在于这是投资超过五千亿台币，能创造三十万个大台北工作机会，预估经济效应可达2.3兆台币以上的台湾地区超级大建设。
航空城计划是台湾脱胎换骨的机会！远雄港协理陈松造指出，从国际经验来看，这种国际机场的改造计划对台湾地区发展都是极为正面的，对产业是一定有帮助的，通过“内部事务部”都委会审查让航空城计划已经相对明确，但时间很重要，尤其是这么大规模的土地征收更要快速、圆满完成才好。
但这只是硬件建设，航空城其实也是台湾地区唯一一个空港自由经济贸易示范区，这部分代表的是软件，包括租税优惠、单一窗口等软硬件完善配合，才能展现优势，创造国际竞争力。
