复兴航空生坠河空难原因是关错了飞机引擎还是违反了起飞规定

来源:去台湾旅游网 发布时间:2015-02-08 11:02:26 作者:责任编辑

复兴航空4日发生坠河空难,至今造成40人死亡、15人受伤、3人失踪。外界质疑,失事班机当天从金门返航时,在金门停留时间低于规定;外媒报导也指,民航局官员正在调查,复兴有无

 

复兴航空4日发生坠河空难,至今造成40人死亡、15人受伤、3人失踪。外界质疑,失事班机当天从金门返航时,在金门停留时间低于规定;外媒报导也指,民航局官员正在调查,复兴有无违反马公空难后颁布的新飞安规定。复兴航空7日回应,新班表3月1日生效,会多停10分钟。

去(2014)年发生马公空难后,民航局对复兴航空做出深度检查,并于年底开会时,要求复航地停时间不得少于30分钟,此为对ATR72机型特别颁订的规定。民航局解释,一般不会特别限制航空公司地停时间,但希望复兴航空不要因为赶时间,疏忽起飞前的地面检查。
 
 
 
媒体质疑,这次失事的GE235班机,4日从金门返航台北时,在金门的地停时间只有20分钟;外媒《彭博新闻社》则报导,台湾的民航局正在调查,失事客机的机师是否依照上月颁布的最低过渡时间(Transit time)要求。
复兴航空总经理吴沪生7日解释,因班表表格1季更换1次,依据旧班表,地停是20分钟,复兴航空并未违规。目前已经允诺民航局,3月1日起新的班表,地停时间延长至30分钟。
 
复兴失事飞机黑盒子记录数据
 
关错引擎酿空难 英国专家:罕见,但曾发生
 
 
飞航安全调查委员会6日公布复兴GE235班机的黑盒子解读报告,内容显示2号引擎故障熄火,1号引擎却被人为关掉,虽然目前无法得知为何关闭?是谁关闭?但外媒推测,可能是机师想重新启动1号引擎,却因为推进力不足失败,导致空难坠河。
 
 
根据黑盒子的对话显示,GE235班机4日起飞后37秒驾驶舱出现第一次警告声响,飞行到1200尺高时,2号引擎出问题异常熄火,飞机立即出现失速警告,此时,没有自动功能、正常的1号引擎油门被人为关闭,等不及重新启动作业完成,飞机就已经坠河。
 
 
 
据《路透社》解读,2号引擎熄火后,机师关闭1号并试图重新启动,但因推力不足导致坠机,才会发生憾事。飞行全球(Flightglobal)英国安全部门主管保罗海斯(Paul Hayes)说,过去关错引擎发生空难的情况曾发生,但非常罕见,1989年英伦航空BD092班机在英中学部坠毁,当时飞机左引擎起火故障,但机长却关掉正常的右引擎,导致47人丧命。
 
 
 
关掉正常1号发动机 复兴航空生死4秒谁决定的?
 
 
 
复兴航空GE235班机失事,飞安会公布关键黑盒子对话纪录,飞机飞到1200尺高度时,2号引擎出问题发出警告,驾驶却切断1号引擎油门,导致两座引擎都失效;此外空中关车必须由两名驾驶双重确认才能做,而且2号引擎故障后,短短4秒就做出收1号油门的动作,而不是先进行讨论,业界机师认为相当不符常理。
 
 
复兴航空GE235班机4日上午侧翻俯冲切入基隆河,黑盒子纪录关键对话,起飞1分钟后,10点52分38秒驾驶舱就发生警告声响,2号引擎失效,4秒后,10点52分42秒,收掉的却是1号油门 ,接着讨论引擎熄火程序,到了10点53分06秒,2号发动机熄火,失速警告再度发出。
 
 
53分24秒,关1号发动机引擎,又出现失速警告,组员向塔台呼叫MAYDAY,也多次呼叫重新开车,重启引擎,但54分34秒警告声又响,之后就坠入基隆河底。飞安专家饶自强指出,应该是他的时间上非常地紧迫,造成他很紧急情况下,误判的可能性是非常的大。
 
 
3名资深驾驶理当熟悉SOP,但从黑盒子研判,飞行到1200尺高度时,2号引擎出现问题,自动顺桨发出警告,驾驶在几乎没讨论的情况下,10点52分42秒收1号引擎油门,短短4秒就做出决定,业界机师认为不符常理,到了53分29秒时,两座引擎都失效。
 
 
饶自强指出,不是急呼呼就把它(发动机)关掉,绝对不允许,要确认,而且确认把手放在即将要关掉的钮或是要收回的油门,然后真的没有问题,才把它关断。
 
 
执行飞行任务,1人主飞,1人监控,发生紧急状况,监控一方拿出检查卡,双方必须一一核对double check,到底谁决定空中关车以及哪个环节出错,不只乘客、亲属甚至连机师家属都在等答桉。关于黑盒子资料,外传飞安会将罪责推给机师,飞安会也强调还不是最后调查结果。
 
 
致命5秒!正常引擎被关飞安会不解 外媒:他们关错了
 
 
复兴航空编号GE235班机,4日迫降基隆河,造成36人死亡。飞安会6日公布黑盒子解读内容,指出未故障的1号引擎遭人为关闭,虽然飞安会尚不确定机师为何会在短短5秒内就做出关引擎的决定,但外媒纷纷推测,机师可能不小心关错了。
 
 
虽然飞安会怀疑1号引擎被错误关闭,但黑盒子的内容只能呈现事实,无法解释因素,飞安会执行长王兴中表示,会持续探究失事原因,并在4个月后公开详细报告。
 
 
不过,当外国媒体看到这段纪录时,却纷纷推测,机师可能想进行正常重启,却因为不小心关错引擎,导致推力不足坠机,而英国与尚比亚先前也发生过类似的桉例。
 
 
根据《路透社》报导,1989年1月英伦航空编号BD092班机在英国西北方坠毁,飞行人员是飞行时数超过1.3万小时的老手,而他们接触的,却是最新型、仅服役3个月的波音737-400型飞机。由于正副机师先前驾驶的皆是旧型的波音737,他们不清楚新机型已改由左右引擎同时供应驾驶舱氧气,于是在闻到引擎烧焦味时,误关正常的右引擎,导致飞机坠毁,造成47人丧生。
 
 
此外,1993年4月尚比亚空军一架DHC-5D型双螺旋桨运输机,在运送台湾地区足球队参加比赛时,也因机师过劳,加上指示灯故障,误关正常运作的右引擎,导致30人罹难。
由于4日失事的复兴航空ATR72-600为新型机种,其仪表板与旧型的ATR72可能有些许不同,印尼雅加达的独立飞航分析师苏雅特文(Gerry Soejatman)认为,这可能是导致机师关错引擎的主要原因,但他也强调,这可能是无意的错误。
 
 
从飞安会公布的黑盒子解读纪录可见,失事的复兴编号GE235班机,是在10时52分38秒传出2号引擎故障,机师于10时52分43秒提到收回1号引擎油门,并于10时53分关闭1号引擎。虽然机长在不到1分后又重新开启,但在重启程序还没完成,飞机便在10时54分36秒失速坠毁。飞安会将持续调查失事原因,并在4个月后公开详细报告。
 
 
 
结束~END
台湾创业长期停留入台证办理
台湾买房流程
台湾健检医美入台证办理介绍
台湾包车旅游报价