陆客团急冻，以陆客团为主力的旅行业与游览车业者，纷纷转回国旅市场与原有业者抢客人，在僧多粥少下，价格砍到刀刀见骨的7000起跳破盘价，搞得两败俱伤。
业者表示，现在市面上合法登记的游览车大约有1万6000多辆，其中6000多辆，就是这几年嗅到陆客可能带来的商机而砸钱陆续添购，每台车至少6、700万元以上，是一笔不小投资，有些个人司机靠行承揽业务，不出团就没钱赚，每个月还要付好几万元车贷，压力大到无法形容。
台南王姓业者表示，陆客团虽然承接价格不高，但人多势眾，之前陆客热潮正旺时，天天都有生意，还得想办法调动空车，有些四处靠行的司机还会趁机加价，但有钱赚，什么都好说。
专门载送陆客的卢姓司机表示，陆客团比台湾团轻松不少，只要车新、开车技术好，客人就不太会有怨言，他还曾经遇过因为觉得行程不好玩，集体提前回饭店休息的例子，并没想像中那么麻烦。
但现在陆客团大减，大型游览车需求量大减，过去2年北中南都有业者倒闭退场，苦撑的就是重回台湾内旅游市场。
专营台湾地区市场的邱姓业者表示，真的很伤，以往租车1天行情还有万元以上，现在有人打出7000起跳的破盘价，打乱市场行情，又不见得真能赚到钱，搞不好全用来付贷款，真的是做心酸的！
赏樱团省道车祸：问题在游览车或驾驶
造成33人死亡的省道游览车翻覆意外，为近30年最严重的公路事故，外界质疑事故地点太弯，也有交通学者及游览车业者认为是车速过快导致重心不稳翻车。贺陈旦昨在记者会中为高速公路设计安全背书，认为初步看来道路的条件并不是酿祸的真正原因，问题应该在于车辆或驾驶人
交通部高速公路局表示，该环道设计符合规定，且事故路段至少有5处限速标志，过去也未传出类似事故。
省道新建工程局规划组长陈宏仁指出，系统交流道的转弯半径及坡度都符合设计规范，空间足够且路况平缓，加上速限40公里，一切都比标准更严格，若真的有问题，不会等到通车10年了才浮现问题。
承包旅行社蝶恋花昨在官网公告昨、今日所有行程取消。蝶恋花董事长、负责人周继弘昨不接电话、不回简讯，仅在二殡与接受媒体采访时，鞠躬哽咽说对不起。
据“经济事务部”资料，蝶恋花资本额仅600万，友力通运资本额6900万，若后续游客向旅行社、游览车公司求偿，为恐业者脱產，观光局表示，旅客可透过团体民事求偿诉讼，先以假扣押防止业者脱產。
公路总局表示，防业者脱產，经受害者及其配偶亲属检具相关文件申请，自事故发生起两个月内，公总可暂不准友力通运登记名义或部分车辆过户、缴销牌照。
桃园监理站初步比对资料，证实是蝶恋花旅行社靠行。但北市劳检处长江明志指出，根据蝶恋花旅行社出示资料，与友力通运公司确实签有租赁契约，双方约定按趟次计价，价金包含车辆租金、驾驶、随车服务人员小费，另与萧姓导游也有委任契约，依出团按日计价。
江明志表示，若是靠行，司机等于是自营作业者，不属于受雇劳工，因此恐拿不到《劳基法》的相关保障；若司机为友力雇用，但薪资由旅行社支付、受旅行社监督，蝶恋花则仍难逃责任。
