假日到日月潭，除了陆客还有什么？单车客。到日月潭除了行驶省道六号或台16线外，还有哪条路？搭火车，没错，如果有缆车接驳会更好。
一日游行程：
二日游行程：
DAY1/B
台中车站(或彰化车站)→搭乘集集支线班次列车→车埕→骑单车→县道131→前往日月潭(18公里)→旅馆check in→环潭慢游→至6月份前可安排夜间赏萤
DAY2
环潭慢游、或划独木舟→台21线→廖乡长红茶故事馆→桃米生态村→埔里车站乘车(日月潭至埔里车站约17公里)
事实上，台湾四大铁道支线之一的集集支线，就位于日月潭明潭发电厂的下方，翻开地图，集集支线终点站车埕站，直线距离4公里之余，搭火车先抵因伐木而兴盛的车埕，在骑着单车走县道131前往日月潭，自认体力好不想多留情的，可一天攻玩日月潭，当然慢游慢活多留一宿，待明早再去品茗日月潭红茶和走访桃米生态村。
搭着早班6点56分的火车从台中车站出发，假日少了等待通勤的人潮，多了等待装满回忆的背包，用携车带打包好单车，踏上涂满台湾风景画的区间车，稀疏的人群，促膝的话语，似乎敲响了一趟未知的旅程，八卦山底下的二水车站，宛若风华犹存的60年代卓姿淑女，跨越40年的光影，几道时光的刻痕掩饰不了过去的繁华，因伐木盛极一时的二水转运站，汇聚了纵贯线南来北往打拼的足茧与集集支线上的手茧，在这，往“中央”山脉而去，原来浊水溪的田野是可以这么欣赏的，通过集集、过往有小台北之称的水里，8点50分抵达在山脉泼洒的阳光木造铁道村，车埕。
或许是时间甚早，鸟语取代了旅人的相机声与笑声，往车站后方的巷弄缓步上行，燃起旅行喜悦的竟是牛舌饼店，浓厚的奶油香穿梭在老街巷弄，铜板消费的滋味让你捡起掉落衣领屑屑，在嘴唇间回味；或许是时光停滞，或许是产业消逝而年轻一辈的外移，在地手绘家李明建的画风里，着实的凸显出他给车埕的模样，哀愁的火车站。
问说在这待上多久，如果不计较，或许在那手作DIY的敲打乐响里，还难以关掉这激荡心灵的乐曲，有体验工厂，有热情的日月潭红茶，还有台湾自由粗犷心思细腻的手绘墙与纪念品街道。
组好单车，踏往县道131往北而行，转往台21线，约莫18公里起伏不大的路途抵达日月潭；时间至此，如果是两天的行程，建议先下塌住宿旅馆，躲避中午袄热的日头，下午再沿着环湖自行车道，学着绿头鸭贴着湖面划行的步伐，环潭一圈33公里，上下坡起伏，且许多路段狭窄，压迫骑车空间，反而建议下午时间沿着水社码头往向山、月潭自行车道前进，能亲近湖面，又能发现日月潭的人工沙滩，故且不担心与车争锋；时近傍晚的日月潭，如墨水初落染缸，晕红了有点疲倦的双眼，凉风轻挑绿波，舟楫似钟摆，随时光流逝。
不论一天行程还是两天行程，回程往台21线埔里方向时，顺道前往廖乡长的红茶馆，921地震后出现的新生命，走过土地柔拧与金钱诱惑的挣扎，找回鱼池乡原生种的回忆，从日治时期就在英国写下不输给斯里兰卡红茶的扉页，台茶18号红玉红茶，两年的典藏，在喉咙化开茶园10年复出的决心。
日月潭为台湾国际观光知名景点，特别到了假日，人潮蜂拥、环潭汽车拥簇，压缩了许多自行车骑乘的美好视野和增加危险度，而下上坡起伏略大的环潭公路，对于许多不熟悉单车骑乘的朋友来说颇有难度，往往在长下坡不亦乐乎时，乐极生悲，倒头栽，落得鼻青脸肿，强烈建议出发前先检查两边剎车座用是否正常、力道均衡、并熟悉前后煞的力道与剎车距离，有经验者带领最佳，若没有，下坡路段宁可慢不可快，一快将全面失控，你不会希望电影主角是你。
